最近的二手車行業非常活躍。首先，1月初，瓜子的二手車不斷受到數據欺詐和融資的阻礙，然后U-news的二手車被送出汽車來源，資本市場高度關心。可以說，關注的二手車行業站在輿論的尖端。在公關戰中，優信瓜子的雙轉結束首先是由各種種子演唱的，然后是各種假貨的假象。如果您熟悉公共關系慣例，您可能已經了解二手車行業的動蕩。來。在公共關系的幫助下，優信和瓜子兩大平臺商業模式之間的秘密競爭終于被放置在臺面上。裕鑫今年大致爆料。 “自去年9月以來，在調查了瓜子的數據后，一些投資機構最終放棄了對二手車的投資。其背后的原因是因為交易數據太多了。實際的C2C交易量實際上只占30％提交的交易數據少于3,000個。此外，瓜子的實際車輛來源少于20,000，這遠遠不及公布的50,000個車輛來源數據。瓜子隨后于1月18日發表聲明以回應該詢問稱，2015年11月市場上的車輛數量超過了5萬輛。當時，瓜子的二手車仍然是58集團的一部分，他們沒有拆分。部分上市公司在發布運營數據方面非常謹慎，對欺詐行為零容忍。“他還說，同齡人給出的瓜子種子總量超過2萬輛，是在截圖一個月內被推回的道路車輛總量，而非所有車輛。也許是因為這一年即將來臨，這一聲明并未引起太多關注，種子也在收集有關競爭對手的信息。果然，最近幾天關于UCI的負面影響終于開始爆發了。在車輛數量的消息中，該公司180萬輛汽車中的實際車輛數量僅超過8萬輛，其余超過170萬輛車都在新聞中。為了重復汽車的來源，汽車的來源已經售出。 此外，在新聞中，還表明優秀信件的二手車數量直接寫入融資條款和標準，因此涉嫌通過數據刷新獲得進一步融資。“面對謠言不斷發酵，裕鑫終于在23日發表聲明，正式回應。優信說，平臺上的車輛總數量是真實無誤的。謠言中所謂的虛假信息是故意攔截最低點的數據。平臺的定期清單。它屬于偷竊的概念，并且執行錯誤的邏輯推導以達到混淆視聽的目的。不排除有人惡意涂抹。“誰是信和種子？作為局外人，可能難以準確判斷，但無論是好文還是甜瓜，對抗競爭對手量的攻擊點都不是無針對性的。與甜瓜子平臺一樣，確實存在許多情況，其中個人車輛源被出售給經銷商以掩蓋C2C交易量。然而，盡管優鑫的車輛數量不低至8萬輛，但仍有180萬輛車經過仔細審查。這兩家公司夸大了對方的缺點，最終引發了媒體和網友對整個二手車行業的質疑。長期以來，二手車交易平臺的完整性問題一直存在爭議。近年來，有關二手車行業欺詐的新聞也不時發生，這已經引起一些消費者對二手車電子商務的信任度下降。在兩家公司之間的口水戰之后，勢必會加劇消費者的進一步擔憂。從這個角度來看，這兩個平臺實際上沒有贏家。在相互口水的背后，歸根結底，融資糾紛，種子和二手車的優秀信件，雙方的模式實際上是不同的。種子是C2C，字母是B2C。雖然市場對這兩種模式有不同的理解，但實際沖突并沒有想象的那么大。二手車市場足夠大，使兩家公司看起來像一條平行線。在過去，公關戰爭更側重于品牌。但是這次戰爭升級，實際上還有另一個謎團。瓜子的二手車從好車發展而來，然后從58集團拆分出來，市場創始人楊浩勇成為首席執行官，所以瓜子也繼承了市場的風格。 自第58次獨立以來，瓜的外部口徑一直是“量遠遠超前”。瓜子一直在談論的故事也是最容易擴展的，是城市中最大的，也是最大的車輛。因為瓜子的C2C是連接供需兩端的典型平臺模型，所以必須有足夠的流量，即賣方和買方群體足夠大以確保雙方的經驗。 Youxin的B2C誕生于Youxin的B2B之外。在優秀的信件解決了汽車的完整性和汽車的透明度之后，透明度和完整性轉移到了面向消費者的環節，B2C業務得以順利發展。這種模式發展的關鍵是如何讓消費者信任汽車的質量，如何改善用戶體驗，并以合理的價格出售。如果平臺提供的車輛數量有限，則難以選擇用戶真正想要的東西，因此該字母必須位于較大的基礎上以解決質量問題。這是Youxin一直強調大量B模式模型的關鍵。在Youxin的演講故事中，更容易獲得B2C模型中的汽車來源。兩家公司之間沒有太多重疊。 C2C和B2C兩種型號各有優缺點，因此沒有一種型號能夠占據市場的絕對優勢。兩家公司也贏得了資本的青睞。今年1月，優信二手車宣布新一輪融資5億美元，而瓜子在去年9月完成了一輪融資高達2.5億美元的融資。然而，目前二手車行業的盈利能力已經在兩個平臺之間形成了一個交叉點。 B2C和C2C模式都沒有實現盈利。與平臺收取的服務費相比，大量的廣告往往使二手車電子商務公司捉襟見肘，但他們必須這樣做。二手車，一輛車，一輛車，一個價格，嚴重的非標準化，高單價，低頻率，基本上不能談論反復購買，口碑轉換的比例不高，所以很多時代只能像分類信息產業一樣繼續戰斗廣告可以保證交通的穩定和增長。 “你越早投放廣告，就越能抓住二手車市場的機會。”二手車的首席執行官楊浩勇對廣告的有效性著迷。

與隱藏的來源和交易數據相比，2017年初兩家公司的廣告投入異常高調。新年伊始，王寶強對優秀二手車廣告的認可開始在電視臺播出。瓜子已經挖出了原信孫紅雷的前明星。每年數億元的廣告使平臺更加依賴資本。 “在今天的創業時代，它不再是人們賺錢的時代，而是一個人們可以虧錢的時代。只要資金不斷輸血，他們就可以做大生意，抵制競爭，從而歡迎最后的收獲期。

但令人尷尬的是，雙方講述的關于資本市場的故事是“我是最大的，我的規模是最容易的”。他們需要讓資本市場了解我的模型是先進的，并最終獲得更多的融資，并在當前的冬天生存。因此，我們可以看出優優打到種子的地方是欺詐數量，數量是假的，規模是吹牛。瓜子打出優秀字母的地方是汽車的來源。 B2C不能擁有比C2C更多的汽車，并且規模無法承受。這是這種互動的基本邏輯。對于二手車平臺，數量和來源意味著一切，美麗的數字和故事是獲得高估值的關鍵。交通，品牌和資本幾乎決定了二手車的生死，因此圍繞這些目標進行斗爭是不可避免的。但我沒想到的是，經過一次劇烈拍攝后，兩家公司的內褲都暴露無遺。匆匆二手車市場，或許從數據中獲利的時間顯示，2015年中國二手車電子商務平臺交易規模已達到101.2萬，如果每輛二手車保守價格6萬元，二手車市場交易規模已超過600億元。根據三輛車和聯合機構的統計數據，2016年實際獨立VIN對應單一車輛720.6萬輛，與2015年相比僅為2.24％。預計疫情尚未到來。然而，二手車交易作為汽車售后市場的切入點已被資本市場所認可。在尋找汽車之后的市場時，洗車和維修的兩個高頻需求最初被視為最佳切入點，但過去一年中大量初創公司在該領域的死亡似乎意味著這個測試的失敗。汽車售后市場具有強大的低頻消耗特性，并且具有較長的決策過程。這不是可以使用高頻來播放低頻的簡單場。獲勝的關鍵是它是否會影響用戶的后續行為。這正是二手車電子商務的優勢所在。有必要知道，在進行二手車交易時，汽車貸款和汽車保險的需求往往會產生。 基于交易平臺的數據庫，二手車電子商務平臺可以逆轉新車交易平臺。同時，二手車的商品屬性使用戶對售后服務本身有很高的期望。該交易具有強大的售后服務轉換能力。雖然二手車電子商務一直受到資本的青睞，但從目前的角度來看，只有少數幾家公司已經實現了基本盈利。即使在互聯網公司進行了幾輪廣告宣傳之后，近2億輛汽車中只有不到10％被激活。中國的二手車交易行業預計這次井噴尚未到來十年。當規模效應仍然需要時間時，對于業務本身而言，經受時間考驗更為重要。總體而言，二手車交易是一個高度重視離線的服務行業，這導致許多二手車電子商務平臺面臨線上和線下短缺的困境。在大量燒錢廣告之后，客戶數量迅速增長。但是，由于平臺轉換能力和運營效率的限制，不僅難以獲得高額利潤，而且平臺運營成本也大大提高。二手車也是決策過程的一種行為，因此您不能僅僅使用互聯網中“為交通實現購買流量”的簡單邏輯。在獲得銷售線索后，如何為用戶提供良好服務，此用戶的最大化價值是二手車平臺考慮的關鍵。在資本寒冷的冬天，大規模的金錢焚燒仍然沒有結束戰斗，但更重要的是能夠生存直到風的到來。任何行業都不可能忽視盈利能力，而是依靠資本輸入來狂奔。經過兩年瘋狂的資本泡沫，資本更加平靜和謹慎，商業應該回歸商業性質。互聯網只是擴大業務和提高整個業務鏈效率的催化劑，但它不會影響業務的性質。二手車也是如此，也許在市場尚未到來的時刻，利潤是最好的選擇。