中央電視臺評論：電子商務熱潮不能通過便宜的快遞來維持。不久前，一些網友發布了一個貨物停在沈陽花園橋站點超過半個月。尚未收到。在訪問該網站后，發現有成千上萬的積壓。快遞郵件。圓通沈陽花園橋現場不僅關閉了沈陽，而且還在上海，青島等地，申通和圓通等快遞公司先后經歷了嚴重的快遞出貨積壓，導致倉庫爆炸，拖欠員工的工資，甚至關閉網站。來自全國各地的網民參加了關于快遞關閉潮流的大討論。正在處理積壓的快遞郵件。國家郵政局市場監督部門于2月15日發出通知，要求各郵政局加強監督檢查，督促其轄區內的快遞企業盡快恢復生產經營，防止快遞貨物的發生。網絡網點。破天。 沈陽城市郵政管理局于2月17日在網站處發出通知，并已經談到了圓通總部的負責人。同時，該局將在市內開展執法檢查，督促企業嚴格按照承諾的時間和質量進行快遞服務。在上海，記者走訪了圓通，申通，中通，云達等四家快遞公司，獲取最新消息。目前，上海幾家公司的快遞到貨率已超過95％，所有積壓工作將在本周處理。成品。自去年以來，快遞一再“停止”。事實上，快速“停止”事件不僅出現在假期之后。—— 2016年6月，西安中通快遞紡織城快遞網絡快遞停止工作，數萬條快件停留分發點; 2016年10月，廣西快運分公司的20家分店拒絕交付貨物，導致5萬包延遲交付。 2016年底，圓通快捷寶雞分公司門店發生“停車事件”;于2017年2月13日，申通上海盧灣公司因營運而營運。惡劣被合并到鄰近的網點。 一方面，人們的生活越來越依賴快遞，但另一方面，作為一個擁有200多萬從業者的快遞業，一再存在分發拘留和網絡中斷的問題。這個問題的癥結是什么？中央電視臺評論了低價快遞服務。中國“電子商務熱潮”去年，中國網購市場突破5萬億元，物流需求持續增長。利用這一股東趨勢，中通快遞于去年在紐約證券交易所上市，成為紐約證券交易所最大的首次公開募股（IPO）之一。對快遞公司投資者的高估值是基于街頭勤勞的班車兄弟。作為典型的勞動密集型服務行業，快遞行業直接吸納了100多萬個就業崗位，間接帶動了1000多萬人。快遞業的一個重要組成部分是快遞兄弟。一個人，一輛汽車，支撐了物流鏈中最困難的“最后一英里”。

然而，據統計，大多數快遞員每天工作超過8小時，每周工作7天，近四分之一的快遞員每天工作超過12小時。疲倦并不一定會帶來理想的收入。 2016年《全國社會化電商物流從業人員研究報告》的數據顯示，大多數快遞公司每月收入在2001美元至6000美元之間。

這種低成本的模式甚至讓亞馬遜等外國電子商務巨頭嫉妒和討厭。廉價快遞無法維持電子商務的繁榮。然而，支持電子商務繁榮的廉價快遞不太可能繼續。過去十年促進中國經濟快速發展的人口紅利逐漸消失，勞動力成本持續上升，東部許多地區的工廠出現“勞動力短缺”。在這種情況下，完成從勞動密集型產業結構向資本和技術密集型產業轉變是全社會的共識，快遞業明顯需要適應這一趨勢才能長期保持。競爭力。中國的勞動力并不總是便宜，快遞兄弟不是圣誕老人，他們免費分發禮物，但對生活和發展有現實的需求。因此，通過扣除配送人員的福利，很難實現快遞業和電子商務的繁榮。以往模式帶來的快遞網絡的擴張只是膚淺和暫時的，依賴低成本勞動力策略的快遞企業是好日子。它將很快結束，該行業的未來增長將取決于提高效率，例如依靠大數據和地圖技術來選擇更好的交付路線以實現增長。打造雙贏的產業鏈，以提供優質的服務。從行業人力構成的角度來看，各方必須共同努力，創造一個雙贏的產業鏈，企業不應該建立在勞動力剝削帶來的價格戰上，因為這種競爭最終也是消費者的興趣和社會利益。不用說，目前，快遞行業人才培養體系存在問題不健全，人才供給不足，人員素質不高，基本勞動強度仍然突出。但是，這并不是公司扣除快遞的原因，而應該是公司快遞快遞，提高他們的待遇，勞保和福利，加強人員和技能培訓的動力。雖然這些措施可能會在短期內增加企業和用戶的成本，但從長遠來看，無疑更有利于建立穩定，專業的快遞團隊。 快遞行業需要升級和改造服務理念，以跟上近年來的步伐。快遞公司已經上市，但快遞服務的質量沒有同時提高。快遞行業已丟失物品，野蠻分類，信息披露和欺詐性私人釋放。看報紙。這大量的快遞出貨似乎是每年快遞網點的運營波動，但后者反映了消費者的需求。節日期間的快遞需求是最強勁的，這也是測試快遞行業最關鍵的時期。如果不改善管理和技術內容，快遞將主要依靠人力，不會被市場升級。在國家郵政局發布的《快遞業發展“十三五”規劃》中，建議到2020年，普通城鄉快遞服務體系，先進技術，優質服務，安全高效，綠色節能將是基本建成后，將形成覆蓋全國和中國聯通的服務網絡。為了實現這一目標，快遞行業需要積極升級和轉型，走出“價格紅海”，依靠低廉的勞動力成本，滿足電子商務和消費者日益增長的需求，擁有更健康的業務結構。